近年来，新能源汽车市场发展迅速，渗透率不断提高。新势力企业的渠道创新，带动传统车企尝试渠道网络模式和业态的调整和变革，顺应新发展阶段的需求。
今年上半年，汽车市场外部环境复杂多变，价格和销量跌宕起伏，汽车流通领域变革加剧。为此，中国汽车流通协会产业协调发展工作委员会于2023年8月10日在昆明举办以“新能源汽车渠道模式和业态的最优解”为主题的交流研讨会，旨在及时了解厂家在当前形势下渠道网络管理和发展面临的挑战与应对。
本次交流研讨会得到了中国汽车流通协会产业协调发展工作委员会渠道工作部各个会员单位及相关企业的积极参与，参会的会员单位有雷克萨斯、一汽丰田、一汽-大众、华晨宝马、广汽丰田、广汽传祺、上汽通用、精灵汽车和云度汽车等。中国汽车流通协会会长沈进军亲临会议并致辞。
中国汽车流通协会会长沈进军在会议致辞时表示，目前汽车市场正由高速增长向高质量发展阶段转型，在此期间存在着诸多挑战。一是，市场层面：产能释放过渡与需求相对不足导致的供需失衡；二是，产品层面：燃油车进入下行阶段，是趋势性的。新能源和燃油车此消彼长，厂家和经销商都要加速新能源汽车的转型；三是，行业层面：汽车流通行业进入到深度调整。主机厂授权品牌网点过多过密，大量的经销商在进行品牌和区域的优化，退出经营不善的品牌。这就要求主机厂完善对授权经销商的退出机制。
沈会长表示，直营模式并不只是简单的改变渠道模式和形态，还要求汽车厂家转变生产方式，与直营相匹配的产销方式是 “以销定产”，即汽车厂家由计划生产改为按需求生产，这才是高质量发展的重要标志。
在汽车渠道上，不管是主机厂采取授权、直营或代理模式，最重要的渠道依然是不可或缺的环节。而各种模式谁优谁劣，这个判断是个漫长的过程，最终要以取得市场与消费者的认可为准。
致辞最后，沈会长感谢大家对协会工作的支持，希望大家以后有问题都及时反馈给渠道部门，把协会的产业协调工作委员会的渠道工作部打造成厂家和经销商之间和谐沟通的平台。
之后，中国汽车流通协会副秘书长兼产业协调发展工作委员会秘书长郎学红做了题为 “新能源浪潮下的渠道网络发展”的报告分享。
郎学红表示，伴随着新能源汽车高速发展，越来越多的车企将新能源汽车独立渠道网络进行销售。截止2022年底已有35个新能源汽车独立渠道网络，今年上半年新能源汽车独立渠道接近50个。对于新能源汽车独立网络的优劣势，郎学红表示新势力车企缺乏经销商和投资人资源，在生存压力下会尝试各种创新方式，通过低成本试错来探寻生存之道，求快求变。而传统品牌已积累了经销商和投资人资源，应充分考虑现有经销商和投资人利益，通过局部、渐进的方式探寻变革之道。如支持授权经销商开设商超体验店、完善线上购车流程、尝试商超销售等。
郎学红还在报告中分析了众多传统品牌厂家在渠道网络方面的新尝试，以及主要新能源品牌的单店效率等情况。她表示，无论是坚持授权模式，还是尝试代理模式，都需要降本增效，提升整体运营效率，这样才能提升竞争力，才有可能在淘汰赛中走到最后。
奥德思国际信息咨询(北京)有限公司的研究总监张磊进行了题为“汽车商圈与新能源商超分布特征分析”的主题分享。
张磊表示，新能源汽车变革带动渠道创新。新能源汽车本身就是对传统燃油车的变革，电动化智能化产品属性必然需要相匹配的新渠道模式和业态。传统燃油车渠道网络主要采用授权分销模式，渠道形态则是大家所熟悉的提供一站式服务的4S店。经过20多年的发展，4S 店的聚集经营现象十分明显。根据奥德思的统计，目前全国有超过900个汽车商圈，包括了汽车园区和汽车大道。
他提到，随着新能源汽车直销模式的兴起，传统的一站式渠道形态也同时改变，传统的4S店的各功能被拆分为提供单项服务的网点，目前新能源独立渠道网络中主流的渠道形态，已经演变为专注销售的独立销售店，并且这些独立销售店的选址主要集中在购物中心里，即新能源商超店。
从全国范围看，已经有超过5000家新能源汽车商超店，这些新能源汽车商超店分布在247个城市的2200多个购物中心里。并且，有约300个购物中心内入驻了5家或更多新能源商超店，从而形成了新能源汽车的商超圈。最后，张磊针对新能源商超圈的分布以及特征做了进一步分析，并提出未来新能源商超圈转向新能源汽车商城的可能。
中国汽车流通协会汽车有形市场分会秘书长王宏昌通过三个方面对“汽车园区创新模式”进行精彩分享。
王宏昌介绍到我国有新车交易为主的有形市场700余家，二手车交易为主的有形市场1300余家，汽配用品交易为主的有形市场800余家，汽车有形市场的总体数量（扣除重叠统计因素）约为2000余家。目前有形市场是多业态融合的形式，汽车园区也已经成模块化趋势发展。所以要对不同的模块来进行归类，便于消费者到园区来，便于消费服务。同时，汽车园区还要为经销商、消费者服务，这样才便于服务管理和业绩考核。
京东云副总裁、增长解决方案部负责人朱冰进行“数智驱动汽车行业数字化转型与创新”的主题分享。
朱冰表示，数字化所提供的驱动力是促成整个渠道模式创新的核心关键点。数字化转型，不只是顺应新能源和智能化的发展，更是顺应汽车产品属性的变化，汽车已经不再简单是一个交通工具，它变成一个新的人机交互的场景，意味着它可以带来更多的服务的场景，不仅仅只是一个交通工具的场景。
他提到数字化在汽车行业里的应用，第一是用数字化手段重构用户的增长，要从以产品为中心，转变为以用户为中心。第二是用数字化“重构”人货场，做到以用户为中心的车主全生命周期运营。无论是从行业、企业或是政府来说，都需要对资源进行优化配置和精细化运营，而数字化有助于变革转型和新的增长模型的建立。
在下午的闭门研讨交流会上， 与会厂家代表针对“新能源浪潮下的厂家渠道网络策略”，围绕直营或代理制是否是新能源汽车渠道的最优解、新能源产品独立网络的挑战和机会等议题展开探讨。
对于“直营或代理制是否是最优解”，与会厂家讨论认为没有最优只有最合适，成功者的路径可以参考，但在面对新形势要重新做适配和调整。同时分享了从传统授权模式向代理模式转变遇到的挑战及应对办法。
就“经销商盈利性提升”议题，与会厂家代表绕渠道运营降本增效的路径和手段进行了交流。来宾分析的成功经验覆盖了门店经营的方方面面，例如，从侧重于销量指标，转为以财务指标出发改善业务流程；对门店灵活配置岗位持开放态度，只在核心岗位上要求专人专职，在确保用户满意度的前提下允许一人多职；对于硬件的升级改造因地制宜，根据门店实际的需求灵活再造；在销售流程上，对价值链业务拆解并寻找合适的时机引入等。
在研讨环节，还就经销商退网流程和机制等有关问题进行了交流。
本次会议还得到了云南正能量集团的大力支持，会议取得了圆满成功
