文章来源：奥德思综合

2020年豪华车市场全年同比增速接近15%，表现远远优于合资与自主品牌。由此市场上多认为豪华品牌在2021年仍有望高歌猛进，但显然豪华品牌厂商并没有盲目乐观，证据就在豪华品牌网络扩张速度上。

截至今年4月底，豪华品牌新增网点78家，退网29家，净增49家，平均每周净增3家网点。按此推算，豪华品牌网点数量全年净增速不到5%。或许，豪华品牌厂商更希望提升单店运营效率来进一步提升销量。

网点数量扩张与销量提升的效果需要时间的考验，豪华品牌网络布局的策略，则可以通过新增与退出网点的分布特点来一探究竟。

一、新增网点集中在发达地区、呈渠道下沉态势、以二线豪华品牌居多

新增网点分布于56个城市，这些城市在地理位置上集中在经济发达地区，如华东地区的江苏、浙江均新增近10余家，华南地区的广东也新增10余家。因经济发达地区的消费能力强、市场体量大，故其成为厂商拓展销售网络的重点。

从城市级别看，新增网点集中在新一线、二线城市，体现了渠道下沉的布局趋势。一线、新一线城市是豪华车的传统市场，新增网点表明厂商重视程度依然较高。二线、三线城市的新增网点合计占比过半，豪华品牌的网络布局重心已转向低线城市。四线、五线城市由于消费能力和习惯仍在培养阶段，故其并非新增的主要地区。

各品牌之间相比，二线豪华品牌渠道扩张步伐更快，合计贡献了超六成的新增网点，其中特斯拉新增网点尤为突出。

特斯拉作为新势力品牌，始终以直营方式扩张网络。其新增网点中，约七成位于已覆盖城市，意在通过提升单一城市网点数量促进销售；另外三成则用来提高城市覆盖率，如首次在南宁、惠州、金华等地开业网点。

二、退出网点集中在原密集布局区域、低线城市为主、以二线豪华品牌居多

退出网点分布在24个城市，这些城市集中在豪华品牌网点密集的区域，如华东区的浙江、山东，及华南区的广东均有多家网点退出。

从城市级别看，新一线、二线城市网点退出最多，这与之前所述新增网点的分布特征一致，表明新一线、二线城市是豪华品牌当前网络调整的主战场。

各品牌相比，二线豪华品牌网点退出数量占比较多。结合二线豪华品牌新增网点也占比多的情形，优化网点布局无疑是二线品牌寻求突破的可用手段。

二线豪华品牌捷豹路虎、凯迪拉克退出网点较多，且多位于二线及以下城市，例如山西临汾、广西柳州、山东菏泽等地。渠道下沉固然可以开发低线市场，但受消费能力和习惯限制，低线市场的经营风险也相应增大了。

三、现有网点由沿海向内陆渗透、在高线城市已近饱和

经过多年发展，豪华品牌现有网点呈现由沿海向内陆逐渐渗透的特征，东部、南部经济发达地区网点分布最为密集，如华东的浙江、江苏各有400多家网点，而华南的广东也有400多家网点。

未来豪华品牌在低线城市的拓展机会更多。一线、新一线城市中，单一城市网点数量已接近饱和，未来网络拓展机会更多在二线及以下城市。

各豪华品牌根据自身当前网络分布、品牌定位等前提，来确定未来的网络发展方向。

一线豪华品牌如奥迪，渠道已基本完全覆盖至四线城市，深耕已布局的低线城市可能会是其更合理的策略。二线品牌如凯迪拉克，可适时补足在三线、四线城市的覆盖率。正快速发展的品牌如特斯拉，当前正由高线向低线城市逐级渗透，会有更多的三线城市迎来特斯拉首次开店。

四、结语

无论渠道网点如何分布，其最终目的仍指向销量，网点扩张只是提供了近距离接触潜在消费者的机会。但在把机会转化为销量的表现上，各品牌之间相差巨大。

销量取决于网点数量和转化效率，仅依靠增加网点数量提升销量，性价比并非最优。对豪华品牌而言，与网点扩张同等重要的是深耕已有渠道网点、提升网点销售效率，如此其网点扩张后才能更高效地促进销量。